Un proyecto para reactivar el antiguo recinto industrial con nueva actividad económica y residencial, que contribuye al gran proyecto de regeneración urbana del Bon Pastor y el Besòs que en la actualidad se ha convertido en el área de mayor dinamismo urbanístico de la ciudad.
La antigua fábrica Mercedes-Benz es un recinto industrial de 9 hectáreas situado en un punto clave entre el barrio del Bon Pastor y el centro de Sant Andreu, configurado durante los años 50 como sede de la empresa pública ENMASA y convertido desde su cierre, hace quince años, en un espacio impermeable y sin actividad.
La transformación en curso prevé la introducción de una mezcla de usos residenciales y terciarios con actividad económica ligada a la innovación y la industria 4.0, manteniendo los edificios industriales históricos en un conjunto con altos estándares de sostenibilidad que hace de nuevo nodo social del barrio.
El antiguo recinto industrial tapona las conexiones entre núcleos residenciales con características sociales y económicas muy distintas. La propuesta lo convierte en el punto de cruce de dos nuevos ejes urbanos: a través del eje este-oeste se conectará el centro histórico de Sant Andreu con el barrio del Bon Pastor y el futuro parque del Rec Comtal con el parque del río Besòs, y el eje norte-sur conectará el área comercial de la Maquinista y el barrio de Baró de Viver con el parque del Rec Comtal y los futuros desarrollos del polígono industrial del Torrent de l’Estadella.
La propuesta, por tanto, une zonas históricamente aisladas pese a su proximidad, contribuyendo esta nueva centralidad a articular y cohesionar los heterogéneos tejidos urbanos y sociales del entorno.
El valor histórico y patrimonial que alberga la Mercedes radica tanto en el valor material del conjunto de sus edificaciones, fruto de sucesivos proyectos durante las décadas 1950 a 1970 del arquitecto Robert Terradas, con una arquitectura racionalista de clara inspiración nórdica, como en el valor inmaterial, testimonio del pasado fabril del barrio y del que muchos de sus vecinos fueron partícipes.
El desarrollo propuesto reconoce la historia arquitectónica y la significación social del lugar a partir de la reutilización de diversos edificios existentes. El proyecto parte de la conservación de los edificios industriales principales, que se destinan a equipamientos culturales y educativos. Complementado con nuevos edificios de actividades económicas, este conjunto se organiza alrededor de la nave central existente, de la que se conserva la estructura para dar cobijo a una gran plaza pública, que se pretende que sea el centro de actividad del nuevo barrio, y que además debe albergar un gran centro de producción de energía limpia. El mantenimiento del carácter del lugar y la creación de este espacio simbólico contribuyen a reforzar el sentido de pertenencia al barrio.
En este conjunto se configura como un primer proyecto la recuperación del edificio de talleres y oficinas de los años 70 para la implantación de la escuela de diseño Elisava, que combina preservación del patrimonio y usos relacionados con el conocimiento en una muestra de lo que puede ser el futuro del recinto de la Mercedes.
La plaza Mercedes es un espacio polivalente, permeable, inclusivo y biofílico que se proyecta desde el verde. / © SBDA
Este espacio se comunica con su entorno a través de seis conexiones de anchura considerable, algunas a cielo abierto i otras bajo las edificaciones.
La plaza ajardinada se sitúa en el espacio de la antigua nave de producción de la fábrica Mercedes. / © SBDA
Se restaurará la estructura metálica de la nave, eliminando la cubierta y transformándola en una gran pérgola fotovoltaica.
La actuación fomenta su uso como plaza pública y renaturaliza el conjunto con abundante vegetación. / © SBDA
El conjunto histórico se transforma para acoger el grueso de la actividad económica, que incluye no sólo oficinas y equipamientos centrados en la educación y en el conocimiento, sino también un tipo de actividad específico centrado en la industria 4.0 y creativa, la innovación, la investigación y la sostenibilidad.
La configuración física de este conjunto define los dos ejes principales norte-sur y este-oeste, a partir de los cuales se desarrollan las manzanas residenciales, de dimensiones y proporciones adecuadas para ofrecer una gran calidad ambiental, de orientación y ventilación, y con frentes de comercio de barrio que dinamizan los ejes peatonales y dotan de actividad a las diferentes plazas que se generan a lo largo del sector, garantizando un uso intensivo del espacio público y fomentando las relaciones de proximidad.
Así pues, en la Mercedes se crea un barrio de usos mixtos que combina 60% de vivienda (el 40% asequible y el 60% libre) con 40% de actividad económica, servicios, comercio de proximidad, industria 4.0 y equipamientos, generando sinergias entre los centros de creación y de difusión del conocimiento.
El diseño de laMercedes se ha hecho para lograr la mayor calidad de vida, permitiendo que sus ciudadanos vivan y trabajen en un entorno en que todo está a menos de 5 minutos.Enric Batlle DuranyDoctor Arquitecto y Paisajista / Founding Partner
La Mercedes debe convertirse en un barrio donde aprender, vivir y trabajar. Un vecindario compacto con viviendas de todas las tipologías y características junto a una variada oferta de comercio en planta baja, equipamientos comunitarios y actividades económicas, que configura una nueva centralidad que contribuye a cohesionar los heterogéneos tejidos urbanos del entorno.
El proyecto apuesta por un nuevo modelo de vivienda, flexible, versátil y desjerarquizada, con espacios exteriores habitables. Los límites entre lo privado y lo común se redefinen, creando un nuevo modelo de vivienda colaborativa. El proyecto propicia la creación de espacios intermedios, interiores o exteriores, entre el dominio privado y el público. El espacio intermedio es escenario de convivencia vecinal, de encuentro y de juego, y fomenta la vida en comunidad.
La apuesta por un vecindario pensado para la movilidad sostenible se traduce en un espacio público pacificado y permeable, con circulación exclusiva de peatones y bicicletas y con conexión perimetral eficiente a la red de metro y cercanías que enlaza el barrio con toda el área metropolitana. Su hábitat urbano está diseñado con sistemas y materiales que lo convierten en un refugio climático y que constituye un punto de encuentro, espacio de relación y cohesión social propiciando su apropiación temporal.
Un esquema de circulaciones subterráneas con entradas desde las calles perimetrales, además de distribuir los vehículos hacia los aparcamientos, podrá acoger también espacios logísticos de distribución de última milla, operaciones de carga y descarga para los comercios del barrio y espacios para recarga de vehículos eléctricos y compartidos.
Estos espacios en subsuelo albergan, además, las redes de servicios eficientes que permiten plantear el ámbito como un sistema circular, que tenderá hacia la autosuficiencia y las emisiones de carbono neutras gracias a la comunidad energética a la que se conectarán todos sus edificios para satisfacer sus necesidades de electricidad y climatización.
El planeamiento se ha entendido en sus vertientes urbanística, social, económica y ambiental como una oportunidad única para trabajar desde su génesis con las premisas del urbanismo inclusivo: la construcción de una ciudad que integra, que facilita vida cotidiana y que fomenta el intercambio social en un entorno de alta calidad urbana.
